扶持。

　　在考察岭西省飞机制造厂的时候，范无病就顺口提出了运1o飞机的事情，表示对于当年停止这个项目有些疑惑。

　　岭西省飞机制造厂的总工程师，当年在上海飞机制造厂参加过对于运1o飞机的研制，对于运1o飞机的经历是比较熟悉的，闻言就对范无病说道，“运十次试飞之前，某人曾提出倾向于停止研制的意见。运十飞成功后，全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气。但有人却把运1o作为拔苗助长的反面经验看待，说研制运1o是一个决策上的错误、闭关自守的产物，结果是想一步登天。欲则不达，这种态度和当年对造船工业持消极态度的造船不如买船如出一辙。就国外而言，美国的麦道飞机公司也下决心要打倒运十，否则他们就无法进入并占领中国航空市场。”

　　当年美国麦道公司做成了dc-98o在上海组装的生意，尔后就在《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成十亿美元的生意的，说因为上海搞过运1o，他们才与上海合作，如果不扳倒运1o项目，美国飞机就不好打进中国市场。

　　运1o被拉下下马后，一九八六年十二月，国务院常务会议决定。重新研制国内干线大型飞机，于是乎开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告。这个可行性报告一直搞了六年，直到一九九二年初才上报，研制项目也演变成了中美合作生产md9o。

　　一九九二年十一月，国务院下文件，下决心研制15o座以上的干线飞机，最后落实的还是与国外合作研制1oo座的大支线飞机ae1oo。在此背景下，主管部门又提出了三步走计划，第一步，中美合作制造装配md8o/9o，第二步，中外合作研制ae1oo，约在2oo5年服役，第三步，自行设计制造18o座飞机，在2o1o年实现。

　　三步走计划的第一步，麦道被波音兼并，在上海的麦道装配线也就走上了绝路。其结果是，原准备做第三架运1o的价值数千万元的材料，在为上海飞机制造厂和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了.可以想象，当年曾经自豪地制造出自己的大型喷气式客机的工人们，这时是什么样的心情。

　　三步走计划的第二步，欧洲空中客车单方面毁约，被人耍了一个大头。

　　到了去年，这一个三步走计划完全落空，美好的梦想落得两记重拳，而中国航空工业有**知识产权的成果仍然是二十年前研制成功的、几乎被人完全遗忘了的、孤零零地停放在厂房里的运1o样机。

　　运1o下马直接的损失是明摆着的，航空工业在大型喷气式客机研究中迎头赶上的十五年时间又退了回去，更令人痛心的是沉重打击了自己展高科技产业的

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