士气和志气，搞散了队伍。

　　当年通过研制运1o飞机，已经积聚起了一支科研技术力量，并且积累了不少宝贵的实践经验，他们本来可以以此为基础大显身手，成为研制民航大飞机的基本技术队伍，就像航天部门今天的情况一样，可惜运1o下马和国家在大型飞机决策上的问题。使这支航空科技队伍至今还没有得到施展才智抱负的舞台，积累了丰富的系统实践经验的研制队伍在消磨了十五年后，今天正面临着最后的散失。而经过几十年的展形成的拥有几十万职工、两百多家企业、二十多家飞机和航空动机制造企业、三十多家研究院所的航空工业却面临着转产民品、自身难保、没有出路、下岗分流、不出工资的空前严峻的困难局面。

　　“如今的空中客车已经成为挑战美国波音垄断地位的巨人，我们的运1o却半途而废。而另一方面，我们自己研制的运载火箭，今天却在运送美国的卫星上天，在为国家赚取外汇，成为国威军威的象征。”岭西省飞机制造厂的总工程师有些痛心地对范无病说道，“在运1o夭折十五年后的现在，中国的天空上，干线飞机已是清一色的舶来品，而支线飞机还文革中研制的运七等。在军用飞机方面，靠从破落的俄罗斯那里购买的几十架苏27支撑着空防，想从以色列买架预警机也因美国一瞪眼而罢休。在美国轰炸我驻南斯拉夫大使馆事件之后，我们突然觉，中国在世界上的军事战略实力地位已明显弱化。在这些巨大的反差面前，反思运1o的夭折，不能不产生思考，这到底是为什么？谁该为运1o的夭折、为我国航空工业与世界先进水平差距的重新拉大来负责任？”

　　范无病和总工程师的一番对话，使得同样是出身于军工企业的范亨感到有些唏嘘。

　　因运1o夭折而导致航空工业与世界先进水平差距重新拉大的现象并不是孤立的，同样的状况还出现在其他许多行业。例如，建国后的前三十来年间，我国在对许多严重危害人民健康的疾病控制中取得了令资本主义国家望尘莫及的成就和进步，而在以后的二十来年中，其中的许多成就和进步早就无法维持，有些甚至大大倒退，并产生了一系列新的严重问题而处于束手无策的窘境。

　　现实中，需要说明和解释的问题实在太多。扫黄，越扫越黄；打黑，越打越黑；反腐，越反越腐；农民减负，越减越重；国有企业改革承包经营的结果是大面积亏损、三角债；扭亏增盈、解三角债的结果是大批企业破产倒闭，最后一卖了之。如此等等，都没有谁出来给个象样的说明和解释，怎么指望对运1o夭折的原因和责任给个清楚的说明和解释呢？

　　运1o的夭折，就同其他领域内的一些挫折一样，使得中国人赶世界先进水平的宏图大业、民族复兴的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壮志、为人类作出更大贡献的庄严承诺，都蒙上了一层浓厚的阴影。

　　“现在正是下个决心的时候了。”范无病对父亲范亨说道，“我觉得现在有必要重新打开国内制造大飞机项目，把全国的航空资源都重新整合起来，尽快拿出国内自给的大飞机制造路线图来。”

　　“这里面要花的钱，可不是一个小数目——”范亨慎重地说道，“大概没有个一两千亿人民币，是难以完成的。”

　　“钱真的不算什么——”范无病有些意兴阑珊地说道，“在这种事情上，钱算什么呢？”

　　“是啊，钱算什么呢？”范亨听了儿子的话，也有些感慨地说道。

　　在民族工业的复兴上，钱又算得了什么呢？

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