是一项重大科技成果。在设计技术上，有很多个方面为国内次突破，在制造技术上，也有不少新工艺是国内次在飞机上使用。

　　经过大量试验和试飞实践，证明运1o飞机具有较好的操稳特性和安全性，它不易进入尾旋并易于改出尾旋，具有较好的度特性，其阻力散马赫数优于同类飞机，具有较好的机场适应性，在当时的机场条件下，可使用的国内机场较波音7o7和三叉戟飞机为多。还具有较大的展潜力，如改装动机，加长机身，可提高其经济性.如在机身开个大舱门，可改作客货两用机或军用运输机，同时也是预警机、空中加油机合适的候选机。

　　通过运1o飞机的研制，国内共取得有应用价值的成果一百多项，但是，由于当时的历史条件，提出运1o飞机设计任务时，主要从长专机考虑。要求能跨洋过海，航程达七千公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载数目减少。

　　运1o飞机次试飞成功后，由于经费原因，研制工作难以继续进行。研制成功之后，上飞厂写信给中央领导反映运1o飞机的研制情况。

　　国务院曾就此问题要求组织专家进行论证，并提出应走完研制全过程的建议。会后，三机部和上海市府提出继续研制的四个方案，但未获批复，从次年起，运1o飞机的研制基本上就陷入了停顿状态。

　　范无病对于国内的大飞机生产一直是耿耿于怀的，假如国内可以生产出大飞机的话，那么自己的航空公司就可以节省下来很多的资金，现在向空客公司或者波音公司购买的数十上百架飞机，价值确实不菲，说实话，他自己也觉得有点儿心疼，与其拿出这么多钱让外国人赚去，还不如向国内投资几百个亿，造出自己的大飞机来，既满足了使用，又锻炼了设计和制造队伍，解决了大量的工作就业机会，又可以让中国人扬眉吐气，可谓是一举多得。

　　其实大飞机项目很能够锻炼工作队伍，不论是从设计上还试制造上，需要解决的难题都是很多的，更多地是讲究一个合作机制。往往是需要多家企业协同完成的，但是在现在的大环境中，想要达成这种效果确实非常不容易。

　　范无病的初步想法，就是将国内的数十家研究机构和十几家飞机制造厂联合起来，打造一个大飞机项目开组，一边儿通过替空客公司或者波音公司加工零部件，一边儿开始重新打造国内的大飞机项目，争取在十年之内就拿出可以同空客a38o之类的飞机产品相提并论的大飞机产品来。

　　其实按照现在的技术实力和生产能力来看，这个目标订的不算是很高，最为关键的一步，还是要使资金到位，同时就是在飞机订单上向国内的飞机制造厂做出倾斜性政策，重点进行

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