车自己生产的。
电机，电控，电池都是自产，再有就是一部分独属于电车的零部件，现在市面上也并没有和电车适配的型号，最终依然还是得九州汽车自己生产。
几款九州汽车的整车零部件自产率，达到了百分之八十！
在这个2010年，整个电车产业链的上下游并不成熟，想要发展出好的电车产品，九州汽车只能够凭借自己。
哪怕是九州汽车，到现如今都花费了两百多亿的资金，许一帆将之前九州汽车厂，整个低速电动车和两轮电动车赚到的所有利润，都投入到了研发当中！
坏处是啥啥都要自己研发，花费惊人，也就是九州汽车厂，许一帆有系统的前提下了。
不然一个普通的汽车公司的话，两百亿后面再加两个零都不一定能够制造出来有几款九州汽车这样性能质量的车子。
好处就是，因为大部分的零部件都是自己研发生产，也变相的降低了采购的成本。
当然，这是在研发成本不算的情况下，算上研发成本的话，九州汽车的成本就非常的惊人了。
紫阳市出租车的一千辆九州西湖，诚都市和江州市的公务用车一千多辆。
随着九州汽车国际上的名号打出来之后，一些国内国外的用户抱着好奇的心态尝试之后，卖出去的两百多台车。
加上之前各大汽车公司购买过去研究的九州汽车，加价购买的九州朱雀等等。
总共接近三千台的九州汽车，凭借着高额的利润，减税政策，直接收益就有八亿人民币左右。
而除了生产销售的电动车那一部分利润以外，九州汽车的之前就有的产品，也还在一直生产销售的。
普通的低速电动车，两轮电动车，也能用赚取一笔丰厚的利润。
然后最近才有的恒鑫电池厂创收，电池的销售！
和iphone公司的电池合作初步达成，并提供了一部分的快充电池和快充技术。
恒鑫电池厂，销售电动车使用的动力电池给东方电力公司。
虽说九州汽车和东方电力公司，都是许一帆的公司。
但是和完全属于自己的九州汽车不同，东方电力公司属于许一帆和电网合作的公司，只是占据了百分之五十一的股份而已。
不能说都是自己的公司，就不赚钱了，该赚钱也得赚钱！
一辆电池存储车，搭配一百块的电池包售价八百万，利润大概在两百万左右一台，紫阳市和诚都市的换电站建设，总共卖了三十来台，利润也有个好几千万。
总而言之，经过一个月的时间，九州汽车成功从入不敷出，重新鼓起了腰包。
“官方的补贴还是超级给力的啊，单台十万块的补贴，其实说起来还是给了，对于现在这样的情况，几乎就是摆明了给九州汽车的补贴。”
“嗯，应该比亚迪也可以吃到一些补贴的福利
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