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　　舒城、李建、商航、杨静坐舒城的三菱车，剩余五人，坐商务车，驶向昆仑山。

　　从格尔木一路向南，走青藏线，驶向昆仑山。

　　其实舒城很清楚，天路线分为两段，其中一段为西宁到格尔木地段，这段修建时间，要推延到上世纪六十年代，这段修建的铁路，运行速度并不快。

　　后来在后半段，也就是天路线二期工程施工时，西宁到格尔木地段的线路，还进行了电气化改造。

　　之所以上世纪没有将天路线修建到西藏拉萨，主要原因还是在格尔木和拉萨之间，除了巍巍昆仑、唐古拉山山脉，还有高原冻土等问题，一直未能解决。

　　加上唐古拉山海拔超五千米，机车牵引能否通过这么高的海拔，爬上这么陡的坡，也是有待解决的问题。

　　因此，不止高原冻土制约天路线的建设，即便是机车方面，也受到约束。

　　随后，经过长达半个多世纪的勘测摸索，尤其是对冻土的研究，终于找到了数种解决高原冻土的方案，达到预算合理、运行安全的要求。

　　天路线二期工程，从格尔木出，几乎和青藏线平行，如同一条大蛇，在世界屋脊上盘旋，穿越巍巍昆仑山，绕行白雪皑皑的唐古拉山，驶入西藏拉萨。

　　一路向南，路上行人并不多，偶尔能遇到一些背包客，还有一些进藏的车辆。

　　因为天路线二期工程没有建成的原因，一般进藏的人，都是走青藏公路。

　　也许是因为没来过高原的原因，商航和杨静二人显得很兴奋，两人叽里呱啦的说个不停，丝毫不把舒城这个项目经理放在眼中。

　　舒城通过车窗向外望去，两侧都是戈壁，偶尔出现一些绿色的植被，但舒城很清楚，这些植被很脆弱，一旦破坏，很难恢复。

　　天路线建设中，生态脆弱，是天路线三大难题之一，另外便是高寒、低压、缺氧和多年冻土。

　　在高原地带，哪怕行走快一些，都感觉胸闷，呼吸不畅，身体虚，更别说在高原上施工，需要进行体力劳动。

　　继续向前行驶，两侧依旧荒芜人烟，时不时能看见一些动物，在戈壁滩上出现，但传说中的藏羚羊，舒城是没有看见。

　　“快看，雪山，好大好高！”不知道过了多久，商航突然惊呼，激动起来。

　　舒城一愣，随着商航手指的方向，只见遥远的前方，出现了几座大山，其中有两座大山顶部，还被白雪覆盖。

　　由于格尔木到昆仑山，海拔骤然从两千多米骤升到五千米，是青藏线海拔变化最为剧烈的地段。

　　前方看见的山脉，显然就是昆仑山，还没临近，就能感受到昆仑山的巍峨磅礴，被其所震撼。

　　随着车辆的行进，这几座磅礴的大山，显得更加真切，同时，在路的两侧，终于看见一些帐篷，还有一些羊群。

　　舒城甚至看见一个不大的补

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