..在一场场灰色的交易中。本该居于关键地心却被边缘化了。

　　“机场没有任何的言权，无法根据自己的运营展需要引进航“空公司。合理分配时刻资源七”磐石机场的高管表示，磐石机场一直想争夺航班时刻话语权，并说，“机场不是突然有这种想法的，航班时刻一直都是各机场非常关心的问题。因为机场的主要经济来源是非航空业务收入，比如机场服务费等。众所周知，机场费是按旅客人数收取。对于机场来说，有更多的时刻就有更多的航班运营，这样才有更多的收入。所以航班时刻时机场来说非常重要。

　　但目前在时刻的分配机制中。机场被完全排除在外了，这是不合理的。”

　　范无病点了点头。表示了解。

　　其实自己投资了这么多钱来搞机场建设。到头来居然还要听别人指挥，确实很有问题，应该把这个锹巨改了才是。机场方面制定的时刻和航线。最多报备一下就行了，完全没有听从别人的指手画脚。

　　也正因为如此，所以在一系列的**案件中，机场**案甚至不具备民航特色，就如同都机场原常务副总经理，是因为涉嫌在安保设备采购中违规操作被双规的。

　　民航局副局长曾受同学之托。向负责都机场安保设备招标的副总打招呼。请其对以色列一家公司给予关照。

　　随后。这位副总没有履行正常的招标流程，就采购了以色列公司生产的安保设备，其中一部分设备曾计划用于防爆工作，传说还在被调查中的大连国际机场总经理的问题也是与建设工程有关，而这些是各个。行业的共性。并不具备民航业特征。

　　正因为如此。才有人会说机场是被排除于民航业权利圈子之外了。

　　繁忙机场航班起降时刻资源的稀缺并不是只有中国存在。而是世界性现来

　　多年来，为保障航空公司运作的稳定性。国际上通行祖父条款。容许航空公司世袭航班时刻。西方航空当局注意到祖父条款对于后起航空公司公平竞争的损害，通常规定在航班时刻有限制的机场，要将新增的时刻优先分配给新航空公司和新开航线，而不是优先给予基地航空公司。

　　而在国内。则完全不考虑到竞争和毫断的问题。只是谁出钱贿赔自己。就把航线和时刻有限分配给谁，这已经是完完全全的行业**了。

　　民航部门的资金高度密集和成长空间大。使得民航产生**的机会更多、风险更大、后果更严重。民航近来生的**案件。九成以上都是生在财务、投资、工程建设、物资设备采购等领域。而乱投资、乱拆借、乱担保和小金库问题也非常突出。

　　事实上这些仅仅是民航业产生普遍的**的表面原因。

　　民航业**案几乎都是权力寻租案，中国民航业过多的审批

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