疆航空后的新南航，成为中国最大的三家航空公司，形成三足鼎立之势，对于航空公司生死命脉的航班时剪资源的争夺也由此展开。

　　什么是黄金时刻？就是能坐等赚钱的。

　　某航空公司市场部负责人说，航线时玄资源是一家航空公司除运力外最主要的核心竞争资源之一。你市场营销做得再好，服务再下工夫。给你凌晨两三点的时刻不但卖不出票还要自己搭油钱亏损。

　　争取更多、更好的航线和航班时刻资源，成为各航空公司不约而同的目标。

　　连沾亲带故的国有航空都如此竞争，则像凡是航空公司这样的私营航空公司的境遇就可想而知了，也难怪有人敢在这个时候使绊子，估计就是借着这一次的机会，想要试探一下范无病的反应了。

　　范无病认真考虑过这个问题，觉得这一次的事情并不简单，很有可能还是关于国有化和私有化的观念冲突所造成的一次实战。

　　最近有消息出来表明，很有可能在近期会打开国内民航业垄断的大门。民营资本涌进民航业，已经不可阻挡，卡住的民营航空业的各色隐性关卡将会相继到下，但是这其中最关键的，是各地饱和的时刻资源成为最现实的制约。

　　不能与大型航空公司争优质时刻，民营航空只有转向低价策略，密集推出降价活动，但是这些举措很显然就会被国有背景的同行们集体抵制。甚至会出现售票系统被封杀的恶劣局面，但这种低价策略一直并不被业内看好，认为那不是长久之计。

　　热门航线的黄金时

　　有大型航空公司牢牢把控，金融机构对民营航空的扶蟒甘又没有公平的政策环境，使得民营航空步履维艰。

　　虽然各种所有制的航空公司在终端竞争激烈，其实大部分业务仍在市场之外。

　　过于稀缺的资源和过于集中的审批。让那些本该在市场中自由竞争的航空公司将市场营销的对象放在了民航局，这个可以决定一个航空公司生死的国家部门。

　　据范氏航空公司的高管对范无病解释说，在都机场要获得从周一到周五每天一个黄金航班时玄的价格在千万元以上。

　　有的航空公司则是给房给车。花出去的成本则在公司账上被记为招待费，拿集体的钱给集体牟利益，这在航空公司内部，是名正言顺的。而所有的**成本，最后都会进入机票价格，由全体消费者买单。致使国内机票价格仍然位于世界高位水平。

　　“**的民航总局”范无病说道，但是他现在也没有更好的解决方案。

　　民航总局是属于集体**了。但是这个**的集体后面的受益者是谁。还很难说清楚。在没有弄清楚状况之前，范无病肯定不会大举出手。找不到对方的死穴，他也不会贸然出手，这也是范无病一向所坚持的原则。

　　在上

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